铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。

　　2月17日，国家发改委和铁道部联合下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，将货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅13%。这是铁路货运近10年来第九次调价，并且调价幅度为近10年来最高。

　　作为我国重要运输方式之一的铁路货运的涨价注定让整个市场不能平静。铁路货运是我国大宗物资的主要运输方式，该运输方式的涨价势必加大企业的物流成本，价格变动最终也将传导至物价。

　　一直以来，国家相关部门都在采取各种措施降低我国物流成本，流通环节的涨价似乎与“降低物流成本”的基调背道而驰，但由于铁路综合成本的上涨，铁路货运涨价又势在必行。那么，我们该如何权衡两者的关系？

　　还让人担忧的是，伴随着铁路货运的涨价，公路运输、水运、航运等其他交通运输方式是否也会跟涨？

　　物流公司将跟进涨价

　　铁路货运的涨价势必带动物流企业铁路货运业务的涨价。

　　在国家发改委和铁道部发出铁路货运涨价通知后，记者了解到，一些开展铁路货运的货运代理公司也将进行涨价。北京环宇铁航货运代理有限公司主要包括铁路、公路、航空往返等运输业务，该公司的工作人员告诉记者，目前货运代理公司的成本越来越高，铁路货运业务还需要上门取货，中间的利润越来越低，如今铁路方面的提价肯定会加重企业的负担，企业为了生存也肯定会涨价。

　　运输环节的涨价也会加重企业的物流成本。无论是生产企业还是零售企业，物流都是该企业发展中不可或缺的一部分，大宗物资的运输更是离不开铁路货运，比如钢铁、煤炭、粮油等。铁路货运的涨价肯定会加大该类物资生产企业的物流成本。

　　业内人士根据此次铁路货运提价幅度算了一笔账：铁路货运每吨公里提价1.5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元。这900元就是增加的物流成本，而这部分成本也由企业来承担。随着铁路货运的涨价，生产企业或许并不会直接涨价，它也会想办法消化这部分成本，最终无能为力才会涨价。零售企业同样如此。正是有着这些环节的消化，业内专家表示，物价的波动将不会很大。

　　汽运、水运、航运不会跟涨

　　铁路货运涨价了，同样作为我国主要交通运输方式的公路运输、水运及航运会不会跟着涨价呢？

　　“铁路货运涨价不会对交通运输行业产生太大的影响。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊表示，铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。汽运、水运及航运受益的可能性不大。

　　王磊进一步介绍，铁路货运的涨价一定程度上会使部分客户推向汽运、航运、水运等运输方式，但不会很多。比如说汽运方面，一些货物量不是很大的客户或许会从此选择汽运，因为铁路货运按照货物量的多少来定价，量越多价格越低，量少的话价格就高。那些漂浮在这个价格节点上的客户，随着铁路货运的涨价就会选择价格较低的公路货运。

　　对此，记者也从一家货物代理公司获知，北京发往沈阳的1吨货物，公路货运收费是1.2元/公斤，铁路货运却要1.5元/公斤，如果货物量达到10吨，公路货运与铁路货运价格不分高低。如今，铁路货运涨价，货物徘徊在10吨的客户肯定要选择公路货运。

　　“但铁路货运一向以大宗物品运输为主，即使一些小货量的客户分流到公路货运，也不会影响铁路货运的业务。并且还需要指出的是，铁路货运有着明显的价格优势，即使涨价，价格还是要低于公路运输方式。”王磊指出。

　　民航货运与铁路货运相比更是有着很大的不同。民航货运承运的一般都是时效性强的货物，每公斤价格远高于铁路。即使铁路货运涨价，钢铁、煤炭、粮油等大批量的货物也不会选择航运，航运的成本是企业无法承受的。

　　水运与铁路货运有着一定的相似性。水运与铁路货运一样，有着适合长途运输、承载量大、价格低廉等特点，重庆巨航实业集团行政部部长段建伟表示，铁路货运涨价很可能会使水运货量更加充足。但短期内，水运行业不会跟涨，毕竟水运的范围有限。

　　“既然公路运输、水运及航运无法从铁路货运的涨价中获得更多的市场需求，那它们的价格也不会产生波动。”王磊给出结论。

　　事实上，记者从一些物流企业也了解到，开展货运代理的物流企业除了对铁路货运业务提价外，并不会对其他运输方式涨价。

　　尽管铁路货运涨价会对依赖该类运输方式的企业产生一定影响，但由于其他三种主要运输方式并不会提价，并且该三类运输方式的比例正在逐渐变大，因此铁路货运的涨价不会对市场产生太大的影响。