举个很简单的例子，比如站在车主的立场上来看，拿一车从郑州拉往上海的大蒜来说，假设他的运输成本大概是4000元一车次。那么除去运输路途上的燃油费用，过路费用，超载处罚费用。那么车主在此次运输途中能获利1200元左右。但是在回程的途中车主依然要出同样的燃油费过路费等相关的费用。也就是说运输了一批货物却要出两笔的运输附加费。一趟可盈利3000元的运输到最后所获得的利润却是极少的甚至是赔钱的。 反之站在货主的立场上来看，同样的一车大蒜，如果说货主的收购价格是2.5元每公斤，但是高昂的运输费用必定会使货主提高整批大蒜的出售价格。但是又受制于市场的平均价格，大蒜的零售价格涨幅不会太大甚至是货主不选择涨价。到最后对货主而言利润也是少的可怜的。既然在这趟大蒜运输中，货运司机没有获取大额利润。货主也没有在其中谋取暴利为什么一公斤大蒜到了我们消费者的餐桌上时就成了“奢侈品”呢？

　　综上原因不难发现这就是一个存在在物流行业上的一种蝴蝶效应。车主因空载原因会不断的提高运输费用，货主会因为运输成本的提高而提高自己商品的自身价格。商品的价格飙升必将影响消费者的购买力度。消费者的购买力度一旦受到影响国家的人均GDP也会随之波动。

　　要避免以上这种情况的出现最好的方法就是提高物流成本降低利润空间。