在日前召开的“2014第二届中国空港物流发展大会暨城市物流园区投融资论坛”上，与会的业界人士与相关专家结合前不久国务院常务会议讨论通过的《物流业中长期发展规划》，围绕空港物流与产业联动发展、物流业发展转型、城市物流园区在临港经济中的作用、如何推动物流企业规模化等话题进行了深入探讨，并就如何打造现代物流园区等相关问题接受了中国经济时报记者采访。

　　城市物流园区亟须合理化布局

　　“城市物流园区进行合理化规划与布局、物流设施进入大规模、标准化建设迫在眉睫。”中国物资储运协会会长姜超峰在接受中国经济时报记者采访时表示。他说，城市物流园区规划要本着与城市发展协调一致、与土地利用规划协调一致、与环境保护协调一致的原则，遵循城市发展规划和城市发展规律，根据人口集聚、商业集聚、交通密集、价值取向等特点来布局。做好土地有偿使用，做好18亿亩耕地红线的保护。要考虑生态物流、绿色物流、防污染、爆炸、泄漏、火灾等因素。还要保证物流设施的高效率运作，平面布局要有利于各要素的协同，各要素的配比要合理。设施规划与管理能力要匹配，参数选择应慎重，应经过实证研究。

　　此外，他还认为，城市物流园区的选址应考虑经济环境、资源结构、物流环境、气象环境等因素。从经济环境来看，要结合该地区经济结构、新兴经济及分布，经济总量（GDP）及经济增长率，财政收入及增长率。资源结构方面，要结合矿产蕴藏量与开采量、人口数量、人口质量（学历构成）、社会平均工资额、社会商品零售总额等。

　　物流环境方面，首先要考虑交通状况。应选择在交通便利之处，最好为两种以上运输方式交汇。年30万吨以上吞吐量的大宗货物集散应考虑建设铁路专用线和码头，尽可能避免短驳和多次装卸。如需短驳，则需计算短驳带来的成本。

　　其次要考虑地形地貌。应设在地势较高且地形平缓，便于排水的地段。临近河、海地区应注意当地水位，地下水位应在地表2米以下。靠近山地时，应考虑避让山洪、泥石流及滑坡、地震等。地基应坚硬，具备一定的承载力。不宜在地震频发带上建设物流中心。

　　同时还要考虑气象环境。应避开雷击区、风口及洪水区。周边不能有产生腐蚀性气体、粉尘和辐射源的工厂或车间，应与容易发生火灾的单位保持安全距离，一般在150米以上。

　　“要重视城市物流设施标准化的制定和应用型标准体系的建设。”姜超峰说，没有标准化，就没有真正的网络化。设备不通用、标志不统一、信息技术形不成模块，作业流程一个单位一个样，联网运行就是空话。没有标准化，物流成本无法降低。不同功能的物流园区，设施设备应细分标准。标准应经过大量实证才能形成，要有人专门实验、总结、升华。

　　降低运营成本、提高集约化水平是关键