其实，货运市场有了滴滴的入局并不让人意外，对于滴滴来说，做货运市场其实并不是从零开始，毕竟这块蛋糕实在是太大了。

　　经网上数据显示，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年更是达到了496亿元，同比增长21.9%。在市场规模方面，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，预计2020年将达到1.7万亿。而且，目前在同城货运平台，网约车场景下所产生的交易额占整体市场规模的比例还比较低。各家品牌的实力也良莠不齐，即便是货拉拉、快狗打车等巨头企业，都没有形成绝对的壁垒。因此，滴滴仍旧有发挥的空间，作为的“赔钱大户”，滴滴每年几十亿的亏损数据不容乐观。从2018年的“顺风车事件”导致口碑断崖式下跌，到后来投资ofo失败，再到花费重金搞青桔单车，目前来看，滴滴似乎并没能通过烧钱，烧出盈利业务和强有力的竞争壁垒。

　　受到今年疫情影响，更是让营收和用户数据雪上加霜。而且，来自美团、高德地图、曹操专车等竞争对手的压力也与日俱增。自身的业务困局，使得滴滴迫切的需要拓展出一个具有广阔想象空间的新增长点。

　　同城货运，无疑是一个好的方向。首先，作为出行领域的大玩家，滴滴已经在全国200多个城市设点，每年运送乘客超过100亿人次，占据了中国网约车市场四分之三的份额。好的流量优势，使得滴滴在C端的获客成本相对更低。其次，在运营基础方面，滴滴线上的数据覆盖和线下的运营团队已经趋于成熟，且具备足够的战斗能力。而且，雄厚的资金储备和资源获取能力，占据了一定优势。涉足新领域，可以算是对以往技术、运营经验的迁徙，根据实际场景进行再升级。不过，虽然是以“开外挂”的姿态入局，但并不代表着滴滴的同城货运之路一定会一帆风顺。目前的货运市场已经有了货拉拉、快狗打车等元老级玩家，想要改变用户的使用习惯和粘性，势必要打出更具诱惑力的卖点。因此，短期来看，滴滴一贯使用的“烧钱补贴”模式仍旧必不可少，靠真金白银更容易占领用户心智。

　　另外，尽管货运市场正成为备受瞩目的“万亿市场”，可是同城货运市场的分散度始终存在，且造成了需求错位、人车不匹配的现象。收费标准不明确，漫天要价等行业乱象也都受到消费者诟病。滴滴想要快速树立口碑，势必要解决痛点满足刚需，在服务标准、收费制度、监管力度、售后渠道等方面着重下功夫。还有一点，随着行业边界的不断打破，未来或许会有更多综合性物流企业的加入，对于这些潜在对手，滴滴也要做好长远的应对规划。无论如何，混战的枪声已经打响。作为货运市场的新成员，滴滴的加入不仅突破了网约车业务的天花板，也解决了日益增长的用户需求，还给整个行业带来更多的想象空间。

　　其实不管对于什么行业来说，只有新玩家不断入局，才有可能会打破发展桎梏。滴滴的入局能否带来“鲶鱼效应”，搅动货运市场，还是要交给时间来解答。

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