对于广大消费者和冷链物流用户来说，铁路运输与冷链物流的相互关系也许还不太熟悉。在过去人们的心目中，铁路冷链物流就是普通列车加挂几节简易的冷藏车厢而已，由于对温度的控制很简单，其功能基本上只能运输冷冻货物，如宰杀后的牛羊猪等畜禽类冷鲜食品。但像鱼类等需要呼吸的农产品，或者蔬菜瓜果等大宗生鲜农产品都无法依靠铁路运输。因为零下18度以下的冷冻功能太单一，且由于没有远程温控，运输途中的冷链断链常有发生。

　　随着这些年来公路和其它冷链物流的飞速发展，铁路冷链物流的短板和劣势日益凸显。改革开放前，我国铁路冷链始终占据着冷藏运输市场80%以上的份额，然而，随着改革开放的不断深入，我国冷链物流服务需求逐渐改变，从干线运输发展到需要“门到门”的全程冷链配送服务，再加上公路、航空运输服务方式不断发展，在整体市场份额中，铁路冷链物流的市场占有量持续下滑。据中物联冷链委数据显示，2021年我国铁路冷链运输量总计达200万吨左右，但总体规模仅占冷链物流总量的1%左右，公路冷链运输量则约占90%；与此同时，我国的铁路营业里程已突破15万公里，其中高铁超过4万公里，占世界高铁总里程的三分之二。

　　值得一提的是，经过不断发展，铁路冷链物流与公路等新兴冷链运输领域存在的差距开始逐步缩短。2018年7月，多个部门推出“公转铁”改革，促进铁路释放存量资源、提供供给增量。全国各地纷纷出台铁路冷链相关政策，为铁路冷链发展争取土地、财政、税收等扶持。这些改革举措、政策等都为铁路冷链运输发展创造了有利条件和良好环境。

　　除此之外，铁路冷链还打破了以往只限于冷藏冷冻的局面，开始在低温恒温运输生鲜农产品方面大显神威。相对难以保鲜的鲜花运输来说，云南是鲜花生产大省，过去，在从昆明回来的旅客列车上，我们常看到旅客手中捧着鲜花或者用鲜花制成的干花，但大部分都是干花，为何如此？是因为鲜花想要保鲜，必须在采摘花卉后浸泡在保鲜剂中，并置于阴冷潮湿的环境下进行运输。这也是为什么我们在市场上很难买到新鲜的云南花卉的原因。

　　在这一背景和市场需求下，前几年，中铁昆明局集团公司与“花加”公司的合作开启了鲜花铁路运输新方式。其“秘密武器”就是蓄冷保温集装箱，它是中国铁路昆明局集团有限公司专为鲜花冷链运输推出的新装备，具有恒温控温、无源释冷、节能环保等优点，能有效确保鲜花生鲜度并降低货损率。从此，云南鲜花再也不用经过昂贵的空运，人们只要坐在家里，足不出户，便可买到便宜新鲜且正宗的云南鲜花。

　　铁路冷链运输装备在新能源制冷技术、新材料技术、信息化和智能化技术方面都有新的变化，包括锂电池新能源技术、全直流驱动的变频制冷机组促进节能减排，聚氨酯弹性新材料的应用提升了装备的隔热性能。

　　此外，智能化、信息化技术可实现远程监测和控制，自动跟踪定位，实时掌握温湿度等重要信息，可及时处理异常情况，降低冷链运输成本。如中铁铁龙在冷藏箱加入了智能化和物联网业务内容，通过互联网、GPRS、传感器实现冷藏箱货物全流程透明可追溯。中铁铁洋作为中国铁路冷藏箱跨境运输的唯一市场主体，与汉欧物流公司对铁路冷藏箱进行深入研发，使运输沿途掌控力、以及突发情况解决能力达到长途冷链规定的要求。

　　中车250公里货运动车组除了安全、经济、可靠、高效的特点，集装化装卸也是突出的优势。全开启式车厢，车厢一侧可大幅面打开，叉车可直接装卸货物，并且采用新型标准集装器技术进行集装化装卸、周转、运输及固定，集装化装卸减少倒装时间和人工成本，生鲜果蔬等冷链产品是其重要应用。这一点上也会继续优化完善物流服务的品质和内容，依靠自身在全球物流网络的优势进一步整合地区资源，为每一位客户提供更加优质的物流体验。

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