借助物流，京东增长炫目，在独立B2C领域一路领跑;而物流又令京东极为疼痛甚至流血，消耗着它的长跑资本与气力。而这似乎不是它一家的难题。

　　“诊断京东”的一个命题是，如何评价天猫、京东和凡客等不同的B2C演进模式。这与物流相关。京东与凡客选择全面自建，天猫和淘宝则让商家自选第三方物流。

　　一位淘宝系高管说，天猫去年交易额破千亿，加上淘宝，几乎没有任何机构能建立匹配的物流体系。

　　当当则选择自建仓储，配送整合各地第三方快递;更多中小电商选择第三方物流。

　　有实体业支撑的沾光些。苏宁易购正在整合集团物流资源。未来苏宁将增加物流基地数量，在12个城市建立“中心仓”及若干储备仓，建90~100个配送分中心，覆盖半径100~150公里，配送时间缩短到半天到一天。

　　有意思的是，“诊断京东”的讨论中，学院派人士几乎都认为电商物流应借助第三方物流，而实战派则多数认同自建。

　　一位电商物流企业负责人说，京东自建物流由配送品类决定，3C品类标准方便自建配送，而非标准商品适合第三方物流。

　　这迎合了B2C企业变革。京东眼下正全面发力POP开放平台，今年交易额目标是200亿元以上，这意味着将占据交易额半壁江山。而POP平台品类则主要为非标准的服装、食品、保健品等。

　　京东意识到自建物流的边界。同时，它也在努力控制配送成本保护毛利。

　　降低可变成本的另一方式是开放。这也是所有平台B2C企业启动自建物流时的规划。