“十一五”期间，全省社会物流总额和物流业增加值保持平稳较快增长。2011年，全省现代物流业增加值超过1000亿元;各类物流企业达7000多家，基本形成“物流圈物流节点城市物流基地专业物流中心”的现代物流网络服务体系。

　　各大物流基地的建设也方兴未艾。孝感市云梦县正依托长舟铁路货运物流中心的集装箱铁路运输实力，积极发展大型仓...

　　最近几年，国内物流与快递业呈现出膨胀式发展，各个物流与快递公司都加快自身的硬件建设，大范围进行物流网络建设和网点布局。随着物流与快递的迅速发展，企业也得到了迅速扩大，但服务质量却没有因此而得到提高，反而有所下降。

　　在经营管理上，注重业务规模与服务提升并重发展。在物流与快递业务不断增长的情况下，在服务提升上，物流与快递按照快递全程全网运作的特点，实施快件全生命周期管理，...

　　调整成本占比周期，实为物流业压力期

　　目前物流业的大宏观调控背景是物流成本占 GDP 比重下滑。在这个背景下，实际上影射的含义是，在未来相当长的一段时期，物流业全行业收入增速经历将低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流业全行业收入水平零增长,需10年时间换得物流成本占比下降一半。因此物流行业实际是压力倍增的时期。

　　北美物流成本占比下降期确不是物...

　　近年来，我国物流行业尤其是快递业飞速发展，截至2011年我国快递日均处理量已达1300万件，给人们的生活带来极大便利。与此同时，货物爆仓、暴力分拣等问题层出不穷，物品受损后索赔艰难，引起了人们的广泛争议。

　　价值两万赔七百 物流索赔引争议

　　“当初为了省钱，价值三万元的东西只做了三千元的保价，没想到损害后连三千元都不赔，只肯赔200元，讨价...

第一大瓶颈是中小物流企业的信息化程度很低

主要原因是大多数系统的成本较高，而中小企业的起点很低，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。而多数开发商认为，物流信息系统市场在低端不具备开发价值。

第二大瓶颈是我国物流信息化缺乏拥有自主知识产权的信息系统

目前国内的研发能力与国际同行还存在一定差距，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以实现互联互...