所谓“第三方物流（ThirdPartLogistics）”是指从客户那里不仅是担任个例的运输业务，还担任包含从调货到库存治理、卸货、配送在内的客户的全部物流业务，即针对企业采用最佳运营策略设计物流体系，运用本人公司或其它公司的物流设备在实践运用中处理问题的实行事业。第三方物流体系（3PL）是一种完成物流供给链集成的有效方式和策略，它通过和谐企业之间的物流运输和供给后勤服务，把企业的物流业务外包给专门的物流治理部门来承当，特别是一些特别的物流运输业务。通过外包给第三方物流承包者，企业可以把时光和精神放在本人的核心业务上，进步了供给链治理和运作的效力。

　　因为跨国公司运营范围的扩张以及物流供给商才能的进步物流外包的费用将连续回升，全世界客户如今已经意识到，库存费用和订货周期是可以通过物流专家供给的高效力物流运营而大幅度下降的。许多世界最大的跨国生产商和零售商目前都须要全世界物流服务。随着这些公司的提升，其运输和分拨需求也变得更高、更庞杂、它们标准专业公司来治理和运营它们的物流运动。照这样下来，许多世界一流的汽车公司、电子公司、零售商、花费品和医药公司都将把它们的物流运营交给第三方物流供给商。

　　增强用户服务（CustomerService）、外协、（Outsourcing）、策略协作同伴，第三方物流（ThirdPartyLogistics）、信息治理和网络掌握是物流提升的重要趋势，毫无疑难，用户服务是物流治理主旨，也是将来要增强的重要方面；专业化分工使企业更加关注本人的核心产业，从而将物流公司去分别进去，并委托给专业的物流公司去实行，这就是外协；在对内政易运动中，企业趋势于抉择多数而稳固，并有较多的业务往来的公司造成策略上同伴关系，越来越多的生产商相熟到了第三方物流在其原原料和产品供销中的作用，作为增进物流提升的重要能源之一。信息和网络同时也是物流提升中所关注的重要方面。

　　传统运输业与第三方物流

　　随同着我国企业对“第三方物流”这一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流业务在我国已经造成了一个伟大的市场。传统的运输企业如何掌握好机遇，瞄准生产和加工企业的物流运动，开发介于生产者和花费者之间的第三方物流业务，已成为火烧眉毛的课题。

　　运输业对货运代理是再相熟不过了，其实货代可以称之为第三方运输，是承运人与货主之间的第三方，而第三方物流则是生产者和花费者之间的第三方，所以基础是一种中间人的概念，并非是物流提升的创新，只不过货代展开的是货物运输组织与治理业务，而第三方物流展开的是物流体系或供给链和组织与治理运动。

　　第三方物流实践上是为生产或供给商供给专业的物流运动，而运输是其重要业务之一。所以运输企业不能抛开生产或加工企业而谈物流，提升物流设备也不是提升物流的体现，决不能以为提升一个车队，建立一些场站或仓库就是在提升物流。当然从广义或从名义上看，任何与物流业相干的企业，包含航运公司、铁路公司、汽车公司、入空公司、港口、场站、仓库等，者可以称为物流企业。但确实地讲，真正的物流公司是直接面向生产或加工企业，并为其供给物流服务的实体，如物流运营人。

　　随同着我国企业对“第三方物流”这一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流业务在我国已经造成了一个伟大的市场。传统的运输企业如何掌握好机遇，瞄准生产和加工企业的物流运动，开发介于生产者和花费者之间的第三方物流业务，已成为火烧眉毛的课题。

　　运输业对货运代理是再相熟不过了，其实货代可以称之为第三方运输，是承运人与货主之间的第三方，而第三方物流则是生产者和花费者之间的第三方，所以基础是一种中间人的概念，并非是物流提升的创新，只不过货代展开的是货物运输组织与治理业务，而第三方物流展开的是物流体系或供给链和组织与治理运动。

　　第三方物流实践上是为生产或供给商供给专业的物流运动，而运输是其重要业务之一。所以运输企业不能抛开生产或加工企业而谈物流，提升物流设备也不是提升物流的体现，决不能以为提升一个车队，建立一些场站或仓库就是在提升物流。当然从广义或从名义上看，任何与物流业相干的企业，包含航运公司、铁路公司、汽车公司、入空公司、港口、场站、仓库等，者可以称为物流企业。但确实地讲，真正的物流公司是直接面向生产或加工企业，并为其供给物流服务的实体，如物流运营人。

　　对运输企业而言，是否成为物流企业只是提升中可供抉择的策略之一。大多数的运输公司依然以运输为主业。甚至在专业化提升的情势下，很多大型海外运输公司废弃了陆上产业，将重点放在海上运输，但这不影响他们依然把本人称为物流增值服务的供给者。

　　当然，运输业注重物流对运输企业本身很有好处。首先，运输企业（包含货代企业，惟下同）应充足相熟到物流的内涵，运输服务应满意企业物流体系治理的需求，从货主，甚至货主的顾客角度起程去尽力进步服务水准。其次，运输企业应树立与货主的策略同伴关系，包含与第三方物流企业树立策略同伴关系。第三，鼎力提升多式联运，为货主供给安全、疾速、准时、经济、牢靠和灵巧的运输服务。第四，进步零担货物的运输组织。另外非常重要的是要树立改善的信息体系来满意物流提升的需求。特别是增强与客户树立直接的信息网络，迎接网络经济提升的挑衅。

　　然而，提升物流并不是运输企业的必需抉择。当然，物流是正在衰亡的一个范畴，运输企业有条件，也有理由做起程展第三方物流的策略抉择，这应是运输企业的一种纵向整合策略。我国物流成本很高，须要花肯定的时光去做巨量的任务来进步经济运行的整体效力。我国大局部生产和加工企业是本人进行物流治理，甚至很多大型企业有本人的运输部门。提升物流最重要的是引起生产和加工企业的注重。

　　随同着我国企业对“第三方物流”这一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流业务在我国已经造成了一个伟大的市场。传统的运输企业如何掌握好机遇，瞄准生产和加工企业的物流运动，开发介于生产者和花费者之间的第三方物流业务，已成为火烧眉毛的课题。

　　运输业对货运代理是再相熟不过了，其实货代可以称之为第三方运输，是承运人与货主之间的第三方，而第三方物流则是生产者和花费者之间的第三方，所以基础是一种中间人的概念，并非是物流提升的创新，只不过货代展开的是货物运输组织与治理业务，而第三方物流展开的是物流体系或供给链和组织与治理运动。

　　第三方物流实践上是为生产或供给商供给专业的物流运动，而运输是其重要业务之一。所以运输企业不能抛开生产或加工企业而谈物流，提升物流设备也不是提升物流的体现，决不能以为提升一个车队，建立一些场站或仓库就是在提升物流。当然从广义或从名义上看，任何与物流业相干的企业，包含航运公司、铁路公司、汽车公司、入空公司、港口、场站、仓库等，者可以称为物流企业。但确实地讲，真正的物流公司是直接面向生产或加工企业，并为其供给物流服务的实体，如物流运营人。

　　提升第三方物流服务业务，可以不须要享有多少设备和设备，就像多式联运运营人一样，更多的是进行谋划、组织和治理。提升物流企业最重要的是须要一批专善于生产企业治理，特别是物流治理方面的专家，抉择具备肯定范围的生产或加工企业（客户），针对现有物流治理提出各种可抉择性计划，并压服客户由你来进行全部或局部的物流治理任务。若取得了足够的业务，你可以斟酌建立一个专用（为一个客户）或公共的物流核心来支撑你的业务。当然一个好的专业物流公司应有方便民于客户的普遍网络，在这一点上，信息网络比物理网络更减轻要。

　　海外上第三方物流的现状及提升趋势欧洲第三方物流提升非常快。德国总的物流市场是346亿美元，交给第三方的是80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的23。33％。法国的比例比它轻微高一点，为26。9％，英国到达34。48％，意大利占12。77％，西班牙占18％，荷兰占25％，比利时占24。99％，奥地利占18％，瑞士占22％，丹麦占20％，芬兰占20％，爱尔兰占24％，葡萄牙占16％，希腊占11％，卢森堡占25％。算起来，欧共体国度第三方物流占全部物流市场的比重基础上在10％到35％之间。这些数字解释在国外，第三方物流占的比例是对比大的。

　　如今，国外第三方物流的提升趋势有以下几个方面：

　　第一，市场特别须要物流集成商，它供给的是一个盘算机接口，一个接触点，一份合同，一份集单，交易双方把一切的与物流有关的业务交给这一个公司全权代理，不论它是本人运作，还是再去转包给他人，反正这个第三方是与货主联络的惟一的接触点。

　　第二，第三方物流的利润空间很大。第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外，本人也能赚到钱，若运用更加严厉的里面成本掌握和更好的运用信息技术，供给一些增值服务，第三方物流就能赚取更多的利润。随着经济全世界化，越来越多的厂商到国外去办厂。第三方也要跟着走，这样随着他的市场扩张，第三方的市场也跟着扩张。

　　第三，客户将更加依靠于第三方物流。因为第三方有现成的比客户本人做要好得多的物流处理计划，所以，客户都非常愿意把这个东西外包出来，从而，第三方物流和客户之间就造成一种不可以分割的供给链关系。