正是由于看到了快运行业巨大的成长潜力，各头部快递企业也纷纷进入了这个赛道想要分一杯羹，为了快速扩张自己的业务量、争夺市场，快运企业之间的价格战争也早在几年前就悄然打响。但值得思考的是，快运行业是否适合采用这种低价竞争的模式争夺市场？在这种情况下，企业是否还能够实现盈利？首先相比快运，快递的需求更为零散、更难以预测，运营商必须建立全国网络才能满足商家的物流需求，所以快递企业更注重规模的增长，以摊薄网络的运营成本，但快运行业不同，80%的快运需求为计划性需求，每家厂商都有固定的客户和运输路线，故规模经济并不显著。在这种情况下，如果盲目的通过低价抢量，企业将较难盈利。

　　其次快递行业电商件占80%以上，由于电商件规模大、重量轻，且电商客户相比服务质量更加追求低价的性质，决定了定位在中低端产品的快递企业能够在竞争中获取较大优势。不同于快递，快运产品的价值相对较高，且由于重量较大，客户更加重视企业能否送货上门且提供优质的服务，这就造成了快运行业的派送成本天然就高于快递，派送员需要花费更多的时间和体力来完成一单的派送。

　　在这种情况下，快递企业如果枉顾基层网点和业务员的利益一味地压低价格，就难以保障派送的质量，结果可能不仅难以实现盈利，还会损害企业的口碑，不利于长期的可持续发展。

　　但纵观市场上定位在中低端产品的快运企业，虽然业务量可能增长迅猛，营收表现也遥遥领先，但一些企业的盈利情况却差强人意，有些甚至一直都处于亏损的情况。

　　而且近年来，由于家具家电的线上渗透率不断提升，各快运企业纷纷发力大件电商，认为这是未来最具潜力的市场，由此也想通过在派送模式上不断靠拢快递以此来节省派送成本，压低派费。

　　但快运不同于快递，快递更多是消耗品，所以需求是源源不断的，但快运的货品基本都是能够长期使用的，如：洗衣机、坐便器等，一般只有新楼盘才会对快运产生一段时间的需求，而等到屋内的大件用品添置完成之后，对快运的需求将会骤减。这也就导致了一方面快运的密度永远不可能比肩快递，另一方面，同一地区的快运需求并不是持续性的。也就是说，大件快递在同一地区的需求是阶段性的，度过高峰期之后，规模效应将不复存在。

　　这种通过低价的方式虽然可以短期内使业务量猛增，但这样获得的客户粘性极低，一旦有人能提供更优惠的价格，流失的概率极大，所以这部分客户只能通过低价维持，但长期的低价策略却实则并不能让企业获利。

　　相反，如果快运企业更重视的是服务，虽然产品价格相对较高，客户增速也相对缓慢，但这种情况下做成的客户都有较强黏性，不会轻易流失，一旦企业通过时效和服务建立口碑，随之而来的就是品牌溢价，反而可以盈利更多。

　　当前，一些头部企业已经意识到了行业发展趋势，并已经开始逐步修复自身产品价格。这种通过低价竞争获得规模效应并不是快运行业的良策，只有逐步扩张运输网络，通过运营好每一条线路，逐步赢得口碑才能稳步向前并实现快速发展。

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